El mayor fabricante de automóviles iraní, Iran Khodro (IKCO), realizó en mayo de 2011 una presentación oficial del nuevo sedán compacto Dena, que lleva el nombre de uno de los puntos montañosos de Irán, que fue anunciado como el sucesor del modelo Samand y entró en producción en masa en 2015. El coche, construido sobre la base del Peugeot 405, a finales de agosto de 2016 hizo su debut en Rusia en las pasarelas del Salón Internacional del Automóvil de Moscú, y en un futuro próximo debería "llegar" al mercado ruso.
Externamente, Irán Khodro Dena resultó ser bastante exitoso y atractivo, y especialmente esto se refiere a la parte delantera hecha en el espíritu del Chevrolet Cruze original con líneas cortadas, equipo de iluminación fruncido y una parrilla de radiador trapezoidal.
Y de perfil, debido a los contornos hacia atrás "fluidos" del techo y los pasos de rueda "hinchados", la caja de tres volúmenes se ve bien, lo que definitivamente no se puede decir de la popa, decorada en un estilo panasiático y desprovista de cualquier rasgos característicos.
"Dena" no va más allá de la clase C según la clasificación europea: el de cuatro puertas mide 4558 mm de largo, 1460 mm de alto y 1720 mm de ancho. El vehículo tiene una distancia entre ejes de 2.671 mm y una distancia al suelo de 160 mm.
El interior de Iran Khodro Dena se distingue por una ergonomía bien pensada y un diseño atractivo y lacónico: un panel de instrumentos simple pero muy informativo, un elegante volante de cuatro radios y una consola central moderna, haciendo alarde de la unidad principal con un gran pantalla a color y un engañoso "control remoto" de aire acondicionado. Pero los materiales de acabado no causan placer: el plástico en el interior es francamente presupuestario en su mayoría, y los enormes paneles de pseudo-madera con bordes cromados parecen completamente insípidos.
"Dena" cuenta con asientos delanteros elegantes (teniendo en cuenta la clase) con acolchado suave, un cojín moderadamente largo, soportes de apoyo laterales notables y una amplia gama de ajustes. El sofá trasero ofrece a los pasajeros un perfil cómodo, un respaldo sorprendentemente firme y una cantidad decente de espacio en todos los aviones.
El maletero del sedán iraní muestra un volumen impresionante de 500 litros en el estado "guardado". La presencia de un cilindro de metano en la modificación de "combustible dual" reduce la capacidad de "retención" a 350 litros. Una "rueda de repuesto" de tamaño completo en un disco de acero se coloca en el tanque debajo del piso elevado.
Especificaciones. Para Irán Khodro Dena, se ofrece un motor de cuatro cilindros de la serie EF7 con un volumen de 1,6 litros (1648 centímetros cúbicos) con un diseño de sincronización de 16 válvulas, tecnología de sincronización de válvulas variable e inyección de combustible multipunto, que está disponible en Tres versiones diferentes, y se completa exclusivamente con una "mecánica" de cinco marchas y transmisión de tracción delantera.
- Las versiones básicas del tres volúmenes son una unidad atmosférica que desarrolla 115 caballos de fuerza a 6000 rpm y 155 Nm de retroceso posible a 4000 rpm. Después de 11,6 segundos, dicho coche acelera a los primeros "cien", gana un máximo de 189 km / hy "destruye" unos 7 litros de gasolina en el modo combinado.
- Los coches "Top" están "armados" con un motor turboalimentado, cuyo potencial tiene 150 "sementales" a 5500 rpm y 215 Nm de par motor a 2200-4800 rpm. Permite que el cuatro puertas acelere a 205 km / h (aunque el resto de características no se dieron a conocer).
- Además, el "iraní" puede equiparse con un "cuatro" con un sistema de energía de combustible dual. Con gasolina, el motor produce 115 "yeguas" a 6000 rpm y 155 Nm a 4000 rpm, y con gas natural licuado - 105 "caballos" a 6000 rpm y 136 Nm a 4500 rpm. Independientemente del tipo de combustible, las capacidades de dicho "Dena" no superan los 189 km / h.
El Iran Khodro Dena se basa en una plataforma Peugeot 405 de tracción delantera modernizada con una planta de energía de base transversal y suspensiones independientes en ambos ejes: se usan puntales MacPherson en la parte delantera y una arquitectura de enlace de resorte en la parte trasera.
Por defecto, el cuatro puertas tiene en su arsenal un mecanismo de dirección de piñón y cremallera con un refuerzo hidráulico, y se instala un refuerzo eléctrico por un recargo. Todas las ruedas del coche están equipadas con frenos de disco (en la parte delantera con ventilación), trabajando en conjunto con ABS y EBD.
Opciones y precios. En el mercado ruso, las ventas de Dena deberían comenzar en 2016, y a un precio razonable en el nivel de 485-710 mil rublos, dependiendo de la ejecución.
El sedán estándar "hace alarde": dos airbags, cuatro elevalunas eléctricos, aire acondicionado, dirección asistida, molduras de terciopelo, espejos exteriores eléctricos y con calefacción, sensores de estacionamiento traseros, ABS con EBD, un sistema de audio con cuatro altavoces y otros equipos.
Opcionalmente, el automóvil está provisto de: airbags laterales, faros antiniebla, control de clima, un moderno centro multimedia con pantalla a color, un sistema de navegación, una cámara de visión trasera y mucho más.
